Велосипед BMX сильно отличается от других байков и по своей конструкции, и по предназначению. Это направление разделяется на несколько дисциплин, таких как парк, стрит, дерт, верт, рейсинг и фэтленд. Для каждой из дисциплин выпускаются свои модели велосипедов, например байк для стрита, байк для парка и т.д. У них есть отличия в строении и прочности рамы, конструкции ободов, покрышек, может быть специальное оборудование, например хабгарды и пеги.

Если вы задаетесь вопросом, какие бывают BMX велосипеды, и пока не определились с Вашей любимой дисциплиной, то можно выбрать универсальный БМХ, который подойдет для парка, стрита и дерта.

Хромомолибден или сталь?

Для рамы велосипеда используются два главных материала, по отдельности или в комбинации.

  • Хромоль (другие названия хромомолибден, хромомолибденовая сталь) – прочный и легкий, но дорогой материал для рамы.
  • Хайтен, или обычная сталь – тяжелее и менее прочная по сравнению с хромолем, но зато дешевле.

Все байкеры хотят купит хромоль, но этот сплав очень дорогой. Есть хорошая альтернатива – комбинация стали с хромомолибденом. Во многих хороших средних велосипедах БМХ передний треугольник рамы, или одна труба, шатуны и шток вилки изготовлены из хоромоля, а остальные части – из стали. Так и цена получается ниже, и самые нагруженные узлы прочными. Для большинства трюков и прыжков не самого сложного уровня этого достаточно.

Чем легче, тем лучше?

В дисциплинах БМХ это не всегда так. Потому что, чем велик тяжелее, тем он прочнее.

  • Самые тяжелые велосипеды BMX в верте и дерте, потому что здесь прочность – ключевой показатель.
  • Далее следуют велосипеды для стрита, они тоже должны быть прочными и тяжелыми.
  • Велосипеды для парка легче, в них используют облегченные колеса, парковые рамы и вилки.
  • Рекордсмены по легковесу – БМХ рейсинг, они заточены под гонки, и рамы с вилкой у них часто сделаны из карбона или алюминия.

Другие важные детали

Обратите внимание на подшипники, они бывают двух типов:

  • промышленные,
  • насыпные (шариковые).

Промы дороже, но дольше служат, их не нужно чистить и смазывать, как шариковые подшипники. В идеале промышленные подшипники должны стоять во всех нагруженных узлах. Разве что в педалях и передней втулке, где нет критичной нагрузки, могут быть насыпные.

  • Тормоза – начинающим их лучше не снимать, только по мере наращивания опыта байкеры выполняют трюки без тормоза.
  • Шатуны – должны быть трехэлементные трубчатые. Одноэлементные подойдут разве что на детский вел или для выполнения трюков сложности 0.